编者：一直看到大众汽车CEO迪斯近期有非常危机感的言论。他认为，大众汽车要避免诺基亚的覆辙，目前的速度不够。而且，他在对外表述当中，似乎已经不隐瞒担忧，大众汽车这样的巨无霸，缺少转型的时机，也缺少资源——现在燃油车在下滑，他要保持利润，很难投入大量的资金去研发电动车。

言下之意，似乎是无力避免。诺基亚也曾经是巨无霸，事后反思，诺基亚仍然缺少资源，更缺少时机，没有办法像苹果一样，横空出世。

FT一位美国记者和一位德国记者撰写的长文报道，做了几个近期趋势和热点讨论的总结，虽然指向是德国，但是反思不止于德国。

要点如下：

——2019年30家德国企业利润差不多是苹果的两倍，但苹果公司市值超过30家德国领先企业的总和

——年产不到50万辆车的特斯拉，市值超过了年产1000万辆车的大众，大众汽车的全球生产能力不是财富，是包袱

——德国企业强调制造，美国企业在发掘数据

——和客户的关系。德国产品卖给用户，销售终止。美国企业产品卖给用户，与用户的关系才刚刚开始

——德国没有软件企业，没有大型科技公司……

——德国企业坚守制造，美国科技公司信奉颠覆、吞噬其他行业，苹果、谷歌会吞没医药、健康、银行行业

——特斯拉是“车轮上的iPhone”，传统汽车制造商的时代已经过去了

下文为FT报道简单翻译，略有改动

“苹果效应”：德国企业开始警惕的科技危机

苹果公司的市值已经超过德国DAX指数排名前三十企业市值的总和，以其为代表的科技巨头们在21世纪掀起一股数字技术热潮，同时也为老牌德国企业们带来了一阵难以对抗的“数字恐惧”。

回顾1997年史蒂夫·乔布斯重返苹果担任CEO时，苹果公司市值只有30亿美元，甚至不及德国西门子的十分之一。然而，25年后，苹果的市值不仅实现了对西门子的超越，更超过了德国30家领先企业DAX指数的价值总和。

德国30家最大的公司被一家美国巨头超越，这场结局背后叙写的是一则欧洲最大经济体被21世纪科技繁荣抛弃的寓言故事。

“数字技术阴影”

许多德国领先企业CEO曾表示，“如果不再寻求改变，我们未来5到10年内可能就会破产”。在数字技术统治世界之前，德国曾是欧洲的经济引擎和世界第四大经济体，德国品牌掌握着20世纪工业的关键要素——高质量、大规模的产业链和制造工程。

然而如今，数字科技的阴影已经笼罩许多国家。不仅是德国，苹果公司也大致相当于澳大利亚200家领头公司的股市指数。

德国DAX30指数于1988年推出，是德国重要的股票指数，该指数包含有汽车制造商大众、化工公司巴斯夫、保险公司安联、商业软件提供商 SAP 和物流集团 DHL等30家世界领先的德国公司。过去12个月，该指数上涨22%，创下历史新高。但这一数据仍然惹人唏嘘，因为苹果公司的价值在过去12个月里翻了一倍多。

苹果与Dax 30指数的对比凸显了德国最担心的两件事。

首先，尽管利润和出口依然强劲，但许多德国商界领袖和政界人士仍沮丧地唱衰工业时代。在他们眼中，德国正在错过主导着21世纪的科技领域，他们深知未来20年将以电子商务、物联网和人工智能为主，但这些技术方面德国都已然落后。

一些德国高管还担心，硅谷科技公司可能会吞并大部分的德国工业。例如德国擅长的机械制造和化工行业，也许会落得与音乐、媒体等行业一样的结局，毕竟数字技术在德国被称之为"战后经济奇迹"的核心技术。

德国总理Angela Merkel也对此表示担忧。在本月接受英国《金融时报》采访时，她表示，科技公司们正在将自己融入制造者与客户之间，成为不可或缺的桥梁。

她还强调说，德国公司已经错过最佳发展时期，如今面临着落后的风险。"仅仅销售产品是不够的，"她说，"还需要在这些产品数据之上开发新的数字产品，否则德国企业最终可能沦落为装配线那样的配角。

“网络国家”

哥伦比亚大学教授Alexis Wichowski将美国科技巨头描述为"网络国家"：在某些情况下，这些企业不受边界限制，甚至比国家政府更有影响力。它们通过形成客户联系而不断产生价值。iPhone用户每小时使用手机的次数越来越高，而谷歌和Facebook等公司则从消费者手中获取数据，并从中获利。

Wichowski表示： “一旦消费者购买产品，即交易结束，而在网络状态下，每天甚至每小时企业都与用户有持续的关系。”

大型科技公司不像20世纪的制造企业那样安分守己，当他们开始主宰一个行业时，不仅掠夺已有领域，也会不断催生一系列变革。

苹果公司正在推出诸如信用卡不收取任何费用、电影和电视节目订阅功能对购买新硬件的用户免费一年的多种新服务；亚马逊从网络书店扩展到掌握物流网、自制电影，甚至云计算；谷歌从互联网搜索演进到使用机器学习来预测自然灾害，以强化学习来训练机器人……

未来的医疗将能够为个人创建特定的药物，改变整个制药模式，这将导致“数据即市场”的局面，由此往下推演，未来谷歌则很可能成为制药业的强势新秀。

物流方面，以亚马逊为首的大型电子零售商正花费巨资进行运输，在不考虑短期利润的情况下，这些公司拥有完全改变商业模式和格局的财务火力，进军德铁信可的业务领域指日可待。

然而，曾以汽车研发制造为傲的德国对于汽车行业的焦虑才最为严重。

随着特斯拉挑战德国汽车制造模式的各个方面，一些行业高管担心，储备了一个世纪的内燃机知识可能会变得多余。

“车轮上的iPhone”

自特斯拉的年产量不到50万，大众汽车年产量超过1000万辆。现在，特斯拉的市值超过大众汽车，大众的全球生产基地就从投资者眼中的“资产”变为了“负债”。

当德国人生产一辆汽车后，他们将其销售给经销商，经销商再出售给消费者，而特斯拉不仅直接向消费者销售汽车，还通过提供数字软件更新来保持与客户的联系。目前，特斯拉正在柏林附近建造一家生产工厂，使用自动驾驶的"影子模式"从传感器收集数据，为提高自动驾驶能力提供算法。

过去十年来，德国一直在努力应对此类创新，却还是让特斯拉占据了先位。

德国软件公司Celonis的联席CEO Alexander Rinke认为，过去半个世纪，德国企业缺乏鼓励创业的风险资本，最终导致美国举起了21世纪的创新大旗。CB Insights公布的"全球独角兽俱乐部"名单中也能看出，445个公司里只有12家来自德国，而美国、中国、英国的企业数量则分别为217、106、24家。

长期以来，美国养老基金一直在通过风险资本支持科技创业，而在德国，极端保守的养老基金往往将大部分投资放在低收益的主权债务上。

这一僵局正在得到改善。道琼斯Venture Source数据表示，预计2019年德国风险资本投资将接近70亿美元，是两年前的两倍多。

大众汽车的Diess表示，苹果的例子在强调德国工业需要更多紧迫感。随着汽车演变成为“车轮上的iPhone”，他担心大众将成为下一个诺基亚。

"这正是汽车行业反复出现的情况。"他告诉大众的高管们，"汽车不再仅仅是一种交通工具，传统汽车制造商时代已经结束。”